顯然，運價的高低是按貨物種類的不同而定，通常貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高;貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同;貨物批量少的運價通常要高于大批量的貨物運價;貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時，其運價亦應較高。
其次，貨物始發(fā)地和目的地決定集裝箱海運價格。
貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當?shù)氐挠蛢r等眾多因素影響航線成本與營運經(jīng)濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低于條件差者。
第三，使用的船舶。
使用船舶不同決定集裝箱海運價格，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率就應不同;使用船舶不同，它們的技術狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運費率以及保險費等;使用船舶不同，它們的成本構成項目也不同，故與成本直接有關的運費率也必定不同。
第四，訂解約與裝貨準備完成日期決定集裝箱海運價格。
當時的市場外部條件會有較大的差異，市場供需情況也會有不同，訂約日期和解約日期都會影響運費率的高低。此外，合同期的長短不同，也影響著運價的高低，長期運輸合同洽商的運價通常要低于短期合同。
第五，競爭對手決定集裝箱海運價格。
在市場經(jīng)濟條件下，競爭對手的多少、他們實力的大小以及自己在市場中的實力，對于運費率的高低影響極大。在運輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運經(jīng)營者，還涉及到航運經(jīng)營者與其它運輸方式經(jīng)營者之間的競爭。他們各自通過調(diào)整運價的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。
第六，其它因素決定集裝箱海運價格。
航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預和保護，故政府的各種措施都會影響到運價水平。在匯率波動幅度較大的時期，航運經(jīng)營者為避免匯率風險所造成的經(jīng)濟損失，往往要在制定運價時加以考慮，或在合同附則中補充特別規(guī)定等。
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